靠代运赚钱 是困难了,做仓储增值服务才是出路

2019-05-15       浏览次数:122

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 近日,亚马逊宣布推出自己的数字货运代理平台,同时将目前市场价格削减26%—33%来抢占市场份额,最近的降价竞争已导致价格触底。这对于货运代理和运营商可以说是“梦魇成真”。

 美国媒体对于这个数字化货运代理平台的上线,用了这段话醒目的描述:

▲亚马逊运费比市场低26%-33%,货代的噩梦来了! 

货运代理和运营商最糟糕的噩梦来了?是的,你没有看错,运价比市场价低26%至33%,亚马逊这次推出的数字化货运平台目前完全是免费的, 非盈利的!!!

▲亚马逊运费比市场低26%-33%,非常具有杀伤力! 


从分析数据可以看出,亚马逊给货主的报价甚至低于到港的合约价 (Delivery At Terminal-DAT contract rate)甚至特价(DAT spot rate)。换句话说,至少目前看来,亚马逊货运是一种免费、无边际的经纪业务。
这使得许多其他的同行也有一些不满,认为亚马逊这样做是在跟他们打价格战。但亚马逊不认为自己正在削弱市场定价并表示:“我们与运输网络中的许多线路运输服务商合作,并且长期借助它们来分担亚马逊的货运压力。这项服务旨在更好地利用我们的货运网络服务,提高运输效率。”


亚马逊的新数字平台将与CR罗宾逊和优步货运等类似的货运代理服务上展开正当的竞争。但目前,亚马逊在全国范围内运送大量货物,所以已经拥有广泛的货运公司网络。对于此次亚马逊数字化代理平台的推出,业界反应激烈,特别是主要竞争对手,据Seeking Alpha的数据,主要竞争对手的股价周一已经受到冲击。

其中包括C.H.Robinson(下跌5%)、Xpo Logistics(下跌2.3%)、J.B.Hunt Transport Services(下跌2.7%)、Landstar Systems(下跌2.9%)、USA Truck(下跌2.2%)、Old Dominion Freight Line(下跌2.1%)。Werner Enterprises(下跌2.6%)、Schneider National(下跌2.3%)。

据摩根士丹利股票分析师布莱恩诺瓦克曾预测:“亚马逊的1天Prime航运提高了消费者的预期,并增加了电子商务竞争的成本。从长远来看,我们也将此视为亚马逊发展其下一个颠覆性业务的“特洛伊木马”——第三方物流网络。”

 

   

亚马逊在全国范围内运送大量货物,因此已经拥有广泛的货运公司网络。建立自己的第三方物流网络对于一家依赖航运的公司而言,显然是其下一步计划。亚马逊能得到的好处很多:他们可以降低卡车运输能力波动对其的影响,并扩大基础设施,同时将部分成本转化为收入。亚马逊已成为亚洲海运货物进入北美洲的十大国际货运代理商之一。


亚马逊解释了该公司的战略:“非中介化和这些能力的货币化带来的优势中,自我保护其实是次要的,重要的是它可以满足亚马逊继续取得成功的非常关键的需求。也就是说,亚马逊的创新和增长表现为不断发展出售所有或任何可能出售的东西的能力。这才是真正的亚马逊飞轮:非中介化获得生存;货币化为创新提供资金;创新获得增长;非中介化获得生存……”

 

亚马逊进入货运代理业务是为了重新加速其收入的增长,从三年前开始,该业务的年增长率已从30%降至今年的15%以下。该公司正试图不让卡车的运输能力限制其增长。目前,该公司的货运代理价格远低于市场价格,这表明亚马逊一开始并没有打算实现巨大的毛利率。该公司的新门户网站是为那些希望亚马逊提供康涅狄格州、马里兰州、新泽西州、纽约州和宾夕法尼亚州全卡车干厢式货车运费的用户所提供的。基于这些利率,该公司本质上是一家“免费、无利润的代理公司”。

    亚马逊最终的目标是将这一切货币化。但就目前而言,该公司正致力于部署大量资金,以微薄的利润率迅速扩大其网络。一旦亚马逊进入到市场(消除了竞争对手),价格将攀升,这与数十年前亚马逊最初的商业模式并无不同。

 在2019年第一季度,亚马逊在“运输成本”上花费了73亿美元,这包括分类、配送中心和运输成本。大致按年计算,亚马逊每年的运输成本为876亿美元,最重要的是,购买的运输没有计入损益表。亚马逊可能会将其经纪业务扩大到100亿美元的规模,实际上相当于C.H.罗宾逊的影子业务,以成本价出售业务能力,这将增加“运输成本”,而投资者可能还需要数年时间才能开始考虑利润率的问题。

 

亚马逊通过这次全新数字化平台上线进军货运代理业务,虽然短期内不太可能让第三方物流诸如C.H.Robinson Worldwide或Xpo Logistics等竞争对手感到恐慌。但是,它已经让这些公司,以及成千上万的小型货运代理企业意识到:一个新的物流时代已经到来!

 


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